Kromhout de segunda mano en venta (3)

Estado: bueno (usado), configuración de ejes: 3 ejes, carga máxima por eje permitida (eje 1): 9.000 kg, carga máxima permitida por eje (eje 2): 9.000 kg, carga de eje permitida (eje 3): 9.000 kg, primer registro: 03/1999, ancho total: 2.500 mm, amortiguación: aire, color: rojo, Año de fabricación: 1999, Equipamiento: ABS, Configuración de ejes Marca de ejes: SAF Frenos: Frenos de tambor Suspensión: Suspensión neumática Eje trasero 1: Eje elevable; Carga máxima por eje: 9.000 kg Eje trasero 2: Carga máxima por eje: 9.000 kg Eje trasero 3: Carga máxima por eje: 9.000 kg Pesos Peso en vacío: 6.430 kg Carga útil: 32.570 kg MMA: 39.000 kg Funcionalidad Carrocería extensible: Sí Estado Estado técnico: bueno Hsdpsx D A Nyofx Abnjr Estado visual: bueno Identificación Matrícula: OF-99-XP Más información Póngase en contacto con Arie para obtener más detalles. = Opciones y equipamiento adicional = - Eje elevable - Suspensión neumática - Twist-locks

Estado: usado, peso total: 39.000 kg, configuración de ejes: 3 ejes, primer registro: 08/1997, longitud del espacio de carga: 13.600 mm, anchura del espacio de carga: 2.550 mm, ancho total: 2.500 mm, Equipamiento: ABS, WS Trucks GmbH: Su socio de confianza para vehículos comerciales Competencia y servicio integrales WS Trucks GmbH es su socio de confianza para la compra y venta de vehículos comerciales. Con más de 25 años de experiencia, le ofrecemos una amplia gama de camiones, vehículos para el transporte de ganado, vehículos refrigerados, remolques y semirremolques, tanto usados como nuevos. ---- * Chasis para contenedores, para contenedores de 40 pies o 2 contenedores de 20 pies * Frenos de tambor * Suspensión neumática * Neumáticos con un 60% de vida útil Salvo errores y omisiones. Venta sujeta a disponibilidad. ---- Nuestro servicio para usted: * Asesoramiento personalizado: Nos tomamos el tiempo necesario para comprender sus necesidades y encontrar el vehículo adecuado para usted. * Financiación: Le ofrecemos opciones de financiación y condiciones de arrendamiento (leasing) ventajosas. * Aceptación de vehículos usados: Evaluamos su vehículo usado de forma justa y lo aceptamos como parte del pago. * Registro y baja: Nos encargamos de todo el proceso de registro de su nuevo vehículo y de la baja de su vehículo anterior. * Gestión completa de la exportación: Nos encargamos de todos los trámites aduaneros. * Mantenimiento y reparación: Nuestro taller especializado se encarga del mantenimiento y la reparación de su vehículo. Sus ventajas: * Competencia: Somos expertos en vehículos comerciales y conocemos a fondo el mercado. * Fiabilidad: Cumplimos nuestra palabra y le brindamos asesoramiento y apoyo en todo momento. * Servicio: Le ofrecemos un servicio integral. * Calidad: Solo le ofrecemos vehículos de alta calidad de fabricantes reconocidos. Nuestra competencia principal: vehículos para el transporte de ganado y carne: * Amplio conocimiento: Conocemos los requisitos específicos del transporte de ganado y carne, y le asesoraremos con gusto en la elección del vehículo adecuado. * Amplia selección: Le ofrecemos una amplia selección de vehículos de diferentes fabricantes y rangos de precios. Hsdpfx Ajxc A Hpsbnor * Calidad: Solo le ofrecemos vehículos de alta calidad de fabricantes reconocidos. * Servicio integral: Le ofrecemos un servicio integral, desde el asesoramiento hasta la financiación, el mantenimiento y la reparación. Socio de Krone Trailer WS Trucks GmbH es socio de Krone Trailer. Como socio de Krone Trailer, le ofrecemos una amplia selección de semirremolques Krone, tanto nuevos como usados. Socio de Menke-Janzen WS Trucks GmbH es también socio de Menke-Janzen Fahrzeugbau. Como socio de Menke-Janzen, le ofrecemos una amplia selección de vehículos para el transporte de ganado, tanto nuevos como usados. Le ayudamos en la planificación y la realización de su nuevo vehículo para el transporte de ganado, de 3,5 toneladas a 40 toneladas. Más información: * Página web: / * Teléfono: * Correo electrónico: WS Trucks GmbH: Su socio para vehículos comerciales.

Estado: muy bueno (usado), kilometraje: 2.587 km, potencia: 61 kW (82,94 CV), primer registro: 02/1956, tipo de combustible: diésel, tamaño del neumático: 9.00R20, configuración de ejes: 4x4, distancia entre ejes: 4.000 mm, combustible: diésel, color: naranja, cabina del conductor: cabina del conductor, tipo de engranaje: mecánico, número de marchas: 5, amortiguación: acero, longitud total: 67.500 mm, ancho total: 2.450 mm, altura total: 2.700 mm, Año de fabricación: 1956, Equipamiento: enganche de remolque, ¡Este singular y rarísimo Hogra ha sido completamente restaurado y se encuentra en excelente estado! Historia de Hogra: Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, los Países Bajos salieron derrotados de la contienda y comenzaron a recuperarse lentamente durante la década de 1950. Estos años estuvieron marcados por la sencillez y el arduo trabajo para reconstruir el país. Había escasez de materiales y, por lo tanto, de equipos. Hasta bien entrada la década de 1950, la flota de camiones consistía principalmente en equipos obsoletos provenientes de los depósitos militares, adaptados y reparados masivamente para su uso civil. A principios de los años 50, el Sr. W.A. Hoek detectó una creciente demanda de camiones pesados que resultaban difíciles o imposibles de conseguir. Vio la oportunidad de fabricar un camión propio adaptado a las necesidades del mercado, al precio más bajo posible y con el máximo rendimiento para el usuario. Sin embargo, el Sr. van Hoek carecía del capital necesario. Al contactar con una viuda adinerada, la Sra. Gravelaar, quien accedió a proporcionarle el capital inicial, nació la nueva marca de camiones 'HOGRA', formada por las iniciales de ambos. En 1954 empezó la producción de las primeras unidades en una antigua fábrica de productos lácteos en Ravenstein. Hodpfxezlh Hgo Abnjr La fábrica de Hogra era una típica planta de ensamblaje. Todas las piezas necesarias —excepto el arnés eléctrico— se adquirían a terceros y se ensamblaban en Ravenstein como chasis rodantes con rejilla, capó, cortafuegos y guardabarros delanteros, pero sin cabina ni superestructura. Era común en esa época que el camión saliese de fábrica como chasis rodante y posteriormente un carrocero instalado la cabina y la superestructura elegidas por el cliente. Existían carroceros reconocidos como Paul & van Weelde y Buca, así como numerosos talleres locales. El chasis, los paquetes de muelles y las chapas del Hogra se fabricaban en los Países Bajos; el motor era suministrado inicialmente por Perkins (Inglaterra) y más adelante por Steyr (Austria). Los dos modelos que fabricó Hogra durante su breve existencia recibieron la denominación basada en el motor instalado. El modelo H7-P6 estaba equipado con un motor diésel Perkins P6 de 83 CV. El H7-S100 y, posteriormente, el H10-S100, montaban un motor Steyr de 100 CV. El 7 en la designación indica la carga bruta máxima de 7 toneladas. Los H7 fueron concebidos como chasis de 2 ejes (4x2) y solo unos pocos como 2 ejes (4x4). El modelo H10, introducido en 1957, se diseñó como chasis de 3 ejes (6x2), permitiendo una carga máxima bruta de hasta 10 toneladas gracias a un eje central adicional. A finales de los años 50, la competencia en el mercado de camiones se intensificó considerablemente. Hogra continuó produciendo modelos con morro (torpedo) pero, debido a tecnología obsoleta, no pudo seguir el ritmo de los nuevos modelos de cabina avanzada, que ofrecían mayor carga útil y mejor rendimiento. En 1958 la empresa entró en dificultades y quedó reducida. Finalmente, entre 1954 y 1961, Hogra, al igual que Kromhout, desapareció del mercado; prácticamente todos los vehículos fueron vendidos en los Países Bajos. Actualmente se está preparando un libro...