Autocaravana

Mercedes-Benz 615 D Vario

Con gran pesar, nos despedimos de nuestro Jumbo y esperamos que encuentre un buen hogar. La base es un Mercedes Vario 615D de 6,20 m con techo alto y el motor de camión de 4,2 litros (152 CV) sin filtro de partículas diésel ni AdBlue (lo que lo hace prácticamente indestructible y utilizable con cualquier tipo de combustible), 155.000 km y un impresionante par motor de 600 Nm. Gracias a la caja de cambios de 6 velocidades con una relación larga, se puede viajar con gran comodidad a una velocidad de hasta 110 km/h. Las pendientes no suponen ningún problema para este vehículo. El vehículo también cuenta con control de crucero, retardador y un sistema de aire acondicionado con evaporador que puede funcionar de forma independiente y de bajo consumo energético. Una cámara de visión trasera facilita las maniobras.

El vehículo está equipado con una suspensión para terrenos difíciles (la altura total es de unos 3,20 m). Los amortiguadores (fabricación especial) están especialmente adaptados para el vehículo como autocaravana. Con 4,2 toneladas en condiciones de viaje, aún queda suficiente capacidad de carga (peso máximo permitido: 5,99 T).

El vehículo ha sido diseñado consistentemente para viajes de larga distancia. Todo es fácil de alcanzar y de reparar, y en gran medida, es intuitivo.

En la parte trasera se encuentra la cama doble de 1,35 m, desde la que se puede controlar la segunda calefacción estacionaria. Debajo de la cama hay un garaje trasero; aquí también se encuentran la botella de gas y el depósito de agua de 150 litros. Además, aquí se conecta la ducha exterior.

En la cocina hay una cocina de gas de dos fuegos y una nevera de absorción. La mesa del comedor se puede bajar y, a continuación, sirve como zona de estar.

El sistema eléctrico de la superestructura funciona con 12 voltios y una batería Liontron LiFePO. Esta batería se alimenta a través de paneles solares de 100 vatios (con la opción de ampliación) y un cargador.

Hay un pequeño baño con inodoro químico. Las aguas grises se almacenan en un depósito con válvula de desagüe eléctrica.

El asiento del pasajero se puede girar 180 grados si es necesario. El asiento del conductor ISRI está montado sobre un sistema de suspensión. El vehículo está homologado para 2 plazas. Sin embargo, es posible modificarlo para que tenga tres asientos con relativa facilidad.

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En la cabina hay otra calefacción estacionaria y el sistema de aire acondicionado.

En los últimos años, hemos sustituido muchas piezas: neumáticos, frenos, baterías, depósito de aire, depósito auxiliar... la lista es larga, supera los 10.000 euros y ocupa una buena carpeta Leitz. Técnicamente y en cuanto a óxido, el vehículo está en muy buen estado y ha sido completamente reacondicionado. En cuanto a la superestructura, todavía podría necesitar algunos arreglos (ver la luz trasera). No obstante, este vehículo necesita un mantenimiento constante:

La segunda calefacción estacionaria y el bombeo desde el segundo depósito de combustible no funcionan de forma fiable desde la última temporada. Sospecho que el tubo de aspiración se ha movido o doblado.

Además, uno de los dos tragaluces podría volver a necesitar sellado. Sin embargo, actualmente está remendado y es estanco.

Se podrían contar muchas historias sobre este vehículo, y a menudo nos preguntan al respecto. Así que, si tienen alguna duda sobre su historial, no duden en preguntar.

El vehículo está disponible para visitas en 50189 Elsdorf (a 20 km de Colonia).

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